Arrancada é um tipo de esporte em que precisão é fundamental. São
apenas 402 metros e não mais que alguns segundos para
decidir quem é o vencedor. Percepção lenta para responder ao apagar do último
semáforo do pinheirinho é significado de derrota. Explorar incorretamente o
curso de embreagem, pintar em excesso o asfalto com a borracha de seus pneus ou
então errar as trocas de marchas é sinonimo de derrota.
Para
derrotar o adversário naqueles 402 metros, além de muita habilidade, é preciso
estar bem equipado. Dificilmente sairá vitorioso aquele que possuir um
automóvel significativamente inferior. Ao comparar adversários, não falo
exclusivamente de potência, mas sim da relação peso/potência e, no caso da
arrancada, gostaria também de adicionar tração à famosa equação.
De nada
vai adiantar uma grande cavalaria sob o capô se o peso do automóvel é alto. De
nada adianta alívio de peso se o motor é de dentista. De nada adianta um motor
de superesportivo em chassis de kart se a falta de aderência e derrapagem
excessiva lhe impedirem de de transmitir a potência para o chão. Atentando a
essa famosa tríade do quarto de milha, é possível regular seu carro para
desbancar a maioria dos oponentes, que também estarão buscando reduzir cada
milésimo de segundo que conseguirem por meio de modificações em seus bólidos.
A seguir, será listadas algumas dicas de
métodos de preparação de motores, suspensão, chassis, rodas e pneus – comuns nas provas de arrancadas brasileiras.
*Alívio de peso.
Se não há para onde
evoluir no motor, reduza o maxímo peso que você puder. Se o motor ainda pode
ser extensamente trabalhado, reduza peso. Reduza peso, sempre. A relação
peso/potência define diretamente o quão rápido seu carro cruzará a linha de
chegada ao final dos 402 metros. Tão simples quanto 2 + 2 é 4, menos peso é
iqual a melhor desempenho.
Remova tudo o que não é necessário do
seu carro. Se você é um piloto amador correndo
com seu próprio carro, comece pelo estepe e banco traseiro e no caso daqueles
que curtem um som pesado, também façam o favor de realizar essa retirada. Se
você está em busca de competições profissionais, não deixe nada senão o banco
do piloto.
*Tração.
De nada
adianta reduzir o peso se a potência disponível do motor é superior a
capacidade de transferi-la para o asfalto. Em caso de cavalaria e torque
abundantes, é comum que os pneus mais girem em falso do que catapultem o carro
em direção a linha de chegada.
Algumas
dicas para reduzir o problema, além de um habilidoso domínio da embreagem,
estão na utilização de suspensão, rodas e pneus apropriados. Existem suspensões
próprias para arrancadas que impedem a transferência de forças em excesso de um
eixo do carro para o outro. Ele persiste pregado no chão. Pneus com compostos
específicos melhoram a aderência e rodas de menor peso também contribuirão
bastante.
Se o dever de casa for bem feito, haverá tanto grip
qu e seus pneus enrolarão asfalto.
*Preparação aspirada.
A maioria dos
motores é naturalmente aspirado. Para simplificar, motores aspirados são
aqueles que não contam com nenhum dispositivo artificial para alimentação extra
de ar e combustível no motor. Mesmo sem contar com artifícios como turbo,
compressores e gases especiais, é possível aumentar a potência de seu motor.
Lembre-se que
potência é igual a rotacão x torque. Logo, aumentando a força do seu motor
(torque) e mantendo a faixa de rotação máxima inalterada, ganha-se potência.
Manter o torque e fazer seu motor alçar giros maiores também gera potência. Embora
fazer seja mais complicado, e necessario maior investimentos na preparação, a
teoria acaba sendo mais simples. Quanto mais partes de ar e combustível
conseguirmos fazer explodir dentro das câmaras de combustão, mais potência
teremos no motor. Tudo é possível aqui, desde o aumento do diâmetro dos
cilindros a formas de alimentação mais eficientes.
*Preparação
sobre-alimentada.
Não
custa pedir uma ajudinha. Artifícios como turbina e compressores aumentam o
volume de ar admitido para a câmara de combustão. Quanto mais ar disponível,
mas combustível é necessário para manter a mistura ar/combustível equilibrada.
Melhorando
a alimentação aumenta-se a pressão dentro dos cilindros e consequentemente a
potência. Hoje em dia existem kits turbo prontos no mercado para a maioria dos
motores nacionais. Não são poucas as oficinas capazes de instalarem
modificações como essa em sua caranga.
É importante
salietar, que mesmo com investimentos não tão altos, mecanismos de
sobre-alimentação podem dobrar a potência para qual seu motor foi projetado.
Nesse caso é necessário rever a resistêcia de componentes internos do motor
assim como capacidade de frenagem, suspensão etc.
Agora feito todo esse procedimento, é necessário regularizar o documento do veiculo de acordo com as alterações realizadas.
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