Mais um encontro da galera da SSC.

Biz da Alemão Suspensões no SSC

Segredos da Arrancada.

Arrancada é um tipo de esporte em que precisão é fundamental. São apenas 402 metros e não mais que alguns segundos para decidir quem é o vencedor. Percepção lenta para responder ao apagar do último semáforo do pinheirinho é significado de derrota. Explorar incorretamente o curso de embreagem, pintar em excesso o asfalto com a borracha de seus pneus ou então errar as trocas de marchas é sinonimo de derrota.

Para derrotar o adversário naqueles 402 metros, além de muita habilidade, é preciso estar bem equipado. Dificilmente sairá vitorioso aquele que possuir um automóvel significativamente inferior. Ao comparar adversários, não falo exclusivamente de potência, mas sim da relação peso/potência e, no caso da arrancada, gostaria também de adicionar tração à famosa equação.

De nada vai adiantar uma grande cavalaria sob o capô se o peso do automóvel é alto. De nada adianta alívio de peso se o motor é de dentista. De nada adianta um motor de superesportivo em chassis de kart se a falta de aderência e derrapagem excessiva lhe impedirem de de transmitir a potência para o chão. Atentando a essa famosa tríade do quarto de milha, é possível regular seu carro para desbancar a maioria dos oponentes, que também estarão buscando reduzir cada milésimo de segundo que conseguirem por meio de modificações em seus bólidos.

A seguir, será listadas algumas dicas de métodos de preparação de motores, suspensão, chassis, rodas e pneus – comuns nas provas de arrancadas brasileiras.

*Alívio de peso.

Se não há para onde evoluir no motor, reduza o maxímo peso que você puder. Se o motor ainda pode ser extensamente trabalhado, reduza peso. Reduza peso, sempre. A relação peso/potência define diretamente o quão rápido seu carro cruzará a linha de chegada ao final dos 402 metros. Tão simples quanto 2 + 2 é 4, menos peso é iqual a melhor desempenho.

Remova tudo o que não é necessário do seu carro. Se você é um piloto amador correndo com seu próprio carro, comece pelo estepe e banco traseiro e no caso daqueles que curtem um som pesado, também façam o favor de realizar essa retirada. Se você está em busca de competições profissionais, não deixe nada senão o banco do piloto.

*Tração.

De nada adianta reduzir o peso se a potência disponível do motor é superior a capacidade de transferi-la para o asfalto. Em caso de cavalaria e torque abundantes, é comum que os pneus mais girem em falso do que catapultem o carro em direção a linha de chegada.

Algumas dicas para reduzir o problema, além de um habilidoso domínio da embreagem, estão na utilização de suspensão, rodas e pneus apropriados. Existem suspensões próprias para arrancadas que impedem a transferência de forças em excesso de um eixo do carro para o outro. Ele persiste pregado no chão. Pneus com compostos específicos melhoram a aderência e rodas de menor peso também contribuirão bastante.

Se o dever de casa for bem feito, haverá tanto grip qu e seus pneus enrolarão asfalto.

*Preparação aspirada.

A maioria dos motores é naturalmente aspirado. Para simplificar, motores aspirados são aqueles que não contam com nenhum dispositivo artificial para alimentação extra de ar e combustível no motor. Mesmo sem contar com artifícios como turbo, compressores e gases especiais, é possível aumentar a potência de seu motor.

Lembre-se que potência é igual a rotacão x torque. Logo, aumentando a força do seu motor (torque) e mantendo a faixa de rotação máxima inalterada, ganha-se potência. Manter o torque e fazer seu motor alçar giros maiores também gera potência. Embora fazer seja mais complicado, e necessario maior investimentos na preparação, a teoria acaba sendo mais simples. Quanto mais partes de ar e combustível conseguirmos fazer explodir dentro das câmaras de combustão, mais potência teremos no motor. Tudo é possível aqui, desde o aumento do diâmetro dos cilindros a formas de alimentação mais eficientes.

*Preparação sobre-alimentada.

Não custa pedir uma ajudinha. Artifícios como turbina e compressores aumentam o volume de ar admitido para a câmara de combustão. Quanto mais ar disponível, mas combustível é necessário para manter a mistura ar/combustível equilibrada.

Melhorando a alimentação aumenta-se a pressão dentro dos cilindros e consequentemente a potência. Hoje em dia existem kits turbo prontos no mercado para a maioria dos motores nacionais. Não são poucas as oficinas capazes de instalarem modificações como essa em sua caranga.

É importante salietar, que mesmo com investimentos não tão altos, mecanismos de sobre-alimentação podem dobrar a potência para qual seu motor foi projetado. Nesse caso é necessário rever a resistêcia de componentes internos do motor assim como capacidade de frenagem, suspensão etc.

Agora feito todo esse procedimento, é necessário regularizar o documento do veiculo de acordo com as  alterações realizadas.

Mas segurança em nossos carros.

Ai galera, a DNA Secutrity, empresa do grupo Dekra, está lançando o DNADot, um sistema para dificultar trabalho dos meliantes que insistem em  roubar veículos. A tecnologia consiste na aplicação de até 7 mil micro pontos, em mais de 40 partes do automóvel, que podem ser rastreados por meio de uma consulta num banco de dados na internet, ou seja, basta vc ter um celular que tenha acesso a net ou então um tablet quem sabe e assim você pode fazer a sua consulta pelo site da empresa.

O produto é aplicado em forma de spray e garante a rastreabilidade do automóvel ou peças em qualquer parte do mundo. Por isso, é uma ferramenta eficaz para inibir o roubo e inviabilizar a venda de peças no mercado clandestino.

Um dos pontos mais fortes dessa tecnologia é fazer com que criminosos percam o interesse em realizar o roubo/furto deste veículo, agindo de forma preventiva com o principal objetivo de preservar a integridade e muitas vezes a vida de uma pessoa que passa pelo trauma de um assalto. Dessa forma agente pode ficar um pouco mais tranquilos,pelo menos até nossos gestores tomarem medidas de segurança mais eficazes.

Mais um encontro pra reunir a galera, só que agora em Camaçari!!

" Envelopamento " A nova onda da galera.

Virou mania o uso de adesivos que literalmente "envelopam" os veículos. Inicialmente o preto fosco era a cor predileta, usada em carros da mesma cor. Agora, com a facilidade de outras tonalidades, os motoristas correm risco de pagar multa caso entrem na moda sem comunicar a alteração no Detran de seu municipio.

  A moda surgiu nos Estados Unidos, e o novo visual do automóvel pode trazer complicações com os fiscais de trânsito. Os condutores devem ficar atentos, pois quando há uma alteração da característica original do carro, ou quando a cor fica diferente da que consta no documento, é necessário registrar a mudança no Departamento Estadual de Trânsito. O veículo identificado como preto no registro não precisa fazer alteração no documento para usar adesivo na cor preto fosco. É necessário fazer alteração quando o automóvel tem a sua pintura alterada  por completo pela adesivagem.

Conhecida também como adesivamento essa plotagem  consiste em aplicar uma película sobre a lataria do carro e vem sendo procurada para substituir a pintura. 
Para esconder arranhões ou simplesmente mudar a aparência, envelopar um carro chega a ser 70% mais barato do que pintá-lo. Apesar da procura, ainda não é fácil encontrar, em Salvador, empresas especializadas em envelopar carros. No início eram duas empresas aqui em Salvador uma em Simões Filho e outra em Catu, mas agora já existe algumas empresas que trabalham com película para vidros que também já dispõem do serviço.

A economia que o envelopamento oferece não é contada só pela comparação com os custos de uma nova pintura. A lavagem do carro envelopado é muito mais simples. Como não tem brilho, não se usa cera, e como não se entra em contato com a pintura real do carro, não são necessários tantos cuidados na lavagem, basta água e sabão neutro e pronto.

A maioria dos usuários procura a película preta fosca, mas outras cores em tom fosco, como amarelo, verde, branco, prata, vermelho e azul, são encontradas. Como a cor preta é a mais procurada, acaba por ser também a mais barata. E a moda se estende também para as motocicletas, para envelopar um moto, não se gasta mais de 180 reais ou seja é muito mais barato usar essa tecnica ao invés de optar por uma pintura tradicional.

*Mão de obra é a parte mais cara.

Os preços da película não variam muito, já que não são tantos os fornecedores locais. O que vai fazer a diferença no preço é a mão de obra. A película nacional custa entre 15 e 20 reais o metro, sendo necessário em torno de 10 a 12 metros para, por exemplo, envelopar um Celta.

Ou seja, de material se gasta neste tipo de carro, em média, 200 reais. A mão de obra, no entanto, que chega a consumir até três dias de trabalho, pode chegar a 450 reais.

O preço pode subir muito ainda se o cliente quiser películas importadas, que podem ser até o dobro do preço.
Há também uma película especial de fibra de carbono, que chega a custar 250 reais o metro. Esta, que tem uma textura diferente, fibrosa, usada mais para colocar em detalhes como retrovisor e maçanetas, etc.

*Não há problemas com o Detran.

O Detran, informa que o adesivamento automotivo é uma modificação prevista em lei. 

 A resolução 292/08 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), dispõe que só quando se altera a cor do veículo em mais de 50% é que se configura a mudança de característica, o que exige uma nova documentação. No caso de um carro que era preto e só mudou de tom, para preto fosco, não há alteração real.

 Ainda que nos casos de adesivamento, que usem película de cor diferente da indicada na documentação do veículo, é necessário um procedimento simples e pouco custoso. Se faz uma vistoria  no Detran e se paga uma taxa. São 14 reais para o veículo que modificou a cor em menos de 50% e para quem foi além disso, a taxa é de 34 reais.

Rodízio de Pneus, você faz?

Beleza galera? O Blog ficou por um tempo fora do ar, mas estamos de volta passando para vocês oque esta rolando no mundo automotivo e claro oque tiver acontecendo aqui em Salvador, mas vamos ao que interessa. Com essa volta vamos abordar um tema muito interessante, tema esse que seria: Rodízio de pneus.

Muitas pessoas quando optam a trocar apenas dois pneus do carro acabam colocando esses dois pneus novos na dianteira, essa pratica muito comum acaba sendo prejudicial para própria segurança pois se numa situação em que seja necessário você entrar com um pouco mais de velocidade numa curva por exemplo, a traseira do seu carro vai derrapar com muita facilidade. Desta forma o mais aconselhável é colocar os pneus novos na traseira e os que estavam na traseira serem colocados na dianteira, mas muita gente deve questionar a situação dos carros com tração TRASEIRA e os carros com tração DIANTEIRA. Claro que muita gente não vai abrir mão de colocar os novos na dianteira quando necessitarem de realizar uma troca, mais fica a dica, afinal teste já foram realizados e foi comprovado que o mais aconselha]ável é colocar os novos na traseira. Então galera, tendo qualquer dúvida pode perguntar e até mesmo fiquem a vontade para fazerem criticas.

Dia 29 de Abril vem ai....